5月22日，OEXN表示，货运行业是现代经济的命脉之一，但同时也是最难实现脱碳的领域之一。如果不采取重大脱碳措施，到2050年，货运行业可能会成为全球碳排放量最高的行业之一，尤其是在发展认为家的货运需求预计将增长三倍的背景下。
尽管电动和氢燃料电池卡车显示出一定的潜力，但在欧盟，97%的重型车辆仍然依赖柴油。OEXN进一步认为，大多数脱碳技术距离大规模部署仍有很长的路要走。尽管美国、印度和欧盟在货运脱碳方面做出了重大努力，但要真正实现这一目标，还需要国际协调、基础设施投资和政策改革。
货运行业目前占全球温室气体排放量的8%，如果将仓库和港口计算在内，这一比例可能高达11%。OEXN还提到，预计到本世纪中叶，亚洲、非洲和拉丁美洲的货运需求将增长三倍，这可能导致该行业的温室气体排放量翻倍。如果不对货运行业进行脱碳，到2050年，它可能会成为碳排放量最高的行业。
2018年，经济合作与发展组织（OECD）国际交通论坛（ITF）发布了一份报告，探讨了到2035年实现国际航运脱碳的路径。报告认为，如果充分利用当时已知的技术，有可能在2035年实现海运行业的《彩票可靠性》几乎完全脱碳。报告还认为，通过使用先进生物燃料和可再生能源等替代燃料，可以实现大部分所需的减排目标。然而，要实现这一目标，需要设定明确且雄心勃勃的减排目标，并通过一系列政策措施和智能财政激励措施来推动海运行业的脱碳。
OEXN总结道，尽管电动化和氢燃料电池技术在货运脱碳方面显示出一定的潜力，但目前的进展仍然有限。欧盟97%的重型车辆仍然依赖柴油，而印度和美国虽然在电动货运方面取得了一些进展，但大规模推广仍面临挑战。要实现货运行业的脱碳，不仅需要各国政府的政策支持和资金投入，还需要国际间的合作和创新解决方案。
责任编辑：陈平
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本报记者 孔祥熙 【编辑:王劲修 】
