凤凰网科技讯 3月17日，The Information发文称，在过去的一年里，小米让两个强大的美国品牌相形见绌：首先，它推出了一款电动汽车，而苹果尽管投入了约100亿美元，且努力了十年，却未能做到这一点。
随后，据中国乘用车协会的数据显示，从去年3月发布到今年2月，小米的首款电动汽车——小米SU7在中国的销量超过了特斯拉Model 3，前者销量为186,112辆，后者为171,519辆。在2025年的前两个月，SU7进一步扩大了领先优势，销量比Model 3高出74%，分别为46,625辆和26,780辆。
如今，小米将目标对准了特斯拉的旗舰车型——Model Y跨界SUV，这款车在2023年和2024年是中国最畅销的汽车。今年6月或7月，小米将在中国推出YU7跨界SUV，许多中国汽车行业的观察人士预计，这款车的定价将具有竞争力，并会分流Model Y的销量。
特斯拉分析师特洛伊 特斯利克预测，若没有YU7的竞争，Model Y今年的销量会更高，而有了竞争后其销量将比预期低10%，不过他认为特斯拉受到的冲击可能会更大。中国汽车要闻前主编邢磊表示，YU7“将是迄今为止最大的Model Y杀手”。
特斯拉也没有坐以待毙：上周，36氪报道称，特斯拉上海工厂开发出了一款似乎更便宜、配置精简的Model Y车型，并计划在中国推出。上周五，路透社跟进报道称，特斯拉内部将这款车称为“E41”，它比目《微彩吧最新版》前的Model Y小，生产成本低20%。据该报道，这款车将于明年实现大规模生产。
即便上述情况属实，这款简约版车型也无法解决特斯拉的销售困境。未来基金的管理合伙人加里 布莱克在X上表示，特斯拉只有进入一个新的细分市场（如紧凑型车市场），才能赢得大量新的销量。布莱克写道：“精简版的Model 3/Y车型只会蚕食这些车型中价格更高的版本的销量。”
无论如何，在中国这个特斯拉的第二大市场，Model Y面临的威胁反映出特斯拉在过去一年的转变：从电动汽车市场的超高速增长先驱，变成了一个可能连续第二年面临全球销量下滑的企业。特斯利克预测，特斯拉今年的全球汽车销量将比2024年下降5.7%，而2024年其销量相比前一年已经下降了1.1%。
特斯拉于2019年开设了上海超级工厂，引发了中国的电动汽车热潮。两年后，当时还是智能手机和家电制造商的小米开始研发电动汽车。去年在北京举行的SU7发布会上，小米CEO雷军将目标指向特斯拉，称这款车在大多数方面都优于Model 3。其定价比特斯拉Model 3低30000元，这与小米在智能手机方面激进的营销策略一致。
小米很可能也会在价格上低于售价26.35万元的Model Y；据估计，YU7的初始售价将为25万元。去年，雷军告诉记者，公司卖车是亏损的，但他的目标是市场份额。小米有一个很大的优势：它在70多家与电动汽车相关的公司中持有股份，这些公司涵盖锂矿、电池制造商和电解液制造商等，这为其提供了可靠的供应链。
一些早期评论者将YU7的外观设计比作迷你版的法拉利。它有一个玻璃车顶，并配备了激光雷达，这表明小米将提供先进的驾驶辅助功能。该公司表示，这款车的磷酸铁锂电池一次充电可行驶约288英里。
The Information表示，如果特斯拉想要保持竞争力，它的行动速度就得比小米更快。（作者/陈俊熹）
