2025年5月22日-23日，“第十一届中国与全球化论坛”在北京举行。宝马集团政府事务副总裁托马斯·贝克（Thomas Becker）出席并演讲。
托马斯·贝克介绍到，宝马在2013年开始在欧洲和中国生产电动车，所以和中国伙伴的合作有很长的历史，包括电池供应商还有配件供应商。但是现在的供应链已经不是过去的供应链了，比如说过去中欧美的供应链，现在已经延长到印度尼西亚、智利、阿根廷、摩洛哥和其他地方了。
但与此同时，也出现了越来越多的贸易壁垒，不管是公开的，还是通过其他的方式所采取的保护主义政策。
他提到，所有产品的碳足迹，每一版车型其实都有一些办法衡量，比如生产电动车，可能最重要《加拿大2.8玩法与技巧》的碳足迹就是在造车的材料上。所以最重要的就是要让业务越来越可持续，而且更多关注怎么能够实现供应链的降碳。“这就意味着我们需要进行谈判，跟一级二级三级供应商，特别是使用可再生能源的供应商谈判。我们要在钢铁制造方面应该找到一些新的流程，找到新的降碳的切入点。”
为此，集团需要在每一个地区都要达到这些标准，但是不太可能都达到。比如说在陆上的试车等等，这些会继续推动，但是能否满足供应链的各种各样的标准又是另外一回事。所以，托马斯·贝克认为，要建立国际普遍认可的规则，比如说在UNFCCC的框架之下，现在他们正在进行相关评估。
同时，他表示，国际认可的碳和内容逻辑可以把碳足迹纳入进来，把涉及到所有的材料，比如说加拿大的镍，或者是印度尼西亚的制造商等等都包含进来。这样未来可以在购买汽车的时候都能够清楚地计算出来，而现在在这方面存在很多争议。“所以一体化、一致化、标准化和合作对于汽车产业来说比过去更加重要，过去仅仅依赖燃油汽车技术，现在和过去完全不一样了。”
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责任编辑：李昂
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本报记者 严律南 【编辑:吴之振 】
